Møt Maserati MC20 på 621 hk: drømmenes superbil
Hver bilmodelldebut har sin egen unike karakter. Mens noen viser frem oppdaterte versjoner av en etablert linje, pakker andre ganske enkelt om eksisterende plattformer med en ny merkeidentitet. Noen ganger vil imidlertid en debut avsløre et kjøretøy som overskrider de individuelle komponentene, bærer arven fra merkevaren og potensielt forme dens fremtidige suksess.
Maserati MC20, med sine imponerende 621 hestekrefter og nylig avduking, er et godt eksempel på en slik debut.
Maseratis arv som en høyytelsesbilprodusent og tidlig motorsportkraftverk har en lengre historie enn naboen Ferrari, et merke som en gang ble overskygget av treforklogoen. Faktisk, Maseratis prestasjoner fra 30- og tidlig 40-tallet, inkludert rygg-mot-rygg-seire på Indianapolis 500 og fire førsteplasseringer på Targa Florio, overstrålede Ferraris første bil med syv år.
Dessuten fortsatte Maserati på 1950-tallet å dominere med kjente sjåfører som Stirling Moss og Juan Manuel Fangio, sistnevnte sikret seg en seier i Formel 1 verdensmesterskapet.
Det du kanskje ikke vet er at Maserati-merket i de påfølgende tiårene opplevde en nedgang i prestisje, som begynte med salget til Peugeot i 1968 og senere til Fiat-konsernet, som også eide Ferrari, på 1990-tallet. Som et resultat økte Maserati produksjonen i det nye årtusenet, men denne utvidelsen kom på bekostning av eksklusivitet, noe som resulterte i lavere prestisjenivå ettersom prisene falt. MC12-raceren, først og fremst utviklet for motorsport og introdusert i 2004, var et unntak fra denne trenden, med bare et begrenset antall gatelovlige versjoner produsert.
På dette bakteppet var avdukingen av MC20-superbilen i 2020 et kritisk øyeblikk for merket, siden det representerte en betydelig mulighet for Maserati til å reetablere seg i markedet. Denne betydningsfulle anledningen fant sted bare måneder før utbruddet av Covid-pandemien, som dessverre skulle dominere den globale scenen de neste to årene.
Motoren til MC20 er Maseratis interne Nettuno 3,0-liters, twin-turbo V-6-motor, som gjorde sin debut på denne modellen. Denne imponerende motoren har en F1-inspirert tvillingtennplugg og et forkammerforbrenningssystem, noe som resulterer i større effektivitet. Kraften overføres til hjulene via en åtte-trinns dobbelclutch girkasse, som lar bilen akselerere fra null til 62 mph på rundt 2,9 sekunder og nå en topphastighet på 202 mph. Til tross for det betydelige kraftuttaket, er det et minimalt etterslep i MC20s akselerasjon, selv om noen sjåfører kan oppleve staccato-utbruddene til turboladerens luftstyring foruroligende.
Men bilens kjøreegenskaper er like imponerende, takket være monocoque-chassis i karbonfiber og egenvekt. MC20 navigerte med letthet i Autodromo di Modenas krets, og dykket inn og ut av topper med presisjon og umiddelbarhet, hjulpet av bilens svært responsive styring. Som selvfølgelig har noen innganger som er feilfritt utført gjennom Bridgestone Potenza Sport-dekkene og kontrollert av Brembo karbon-keramiske bremser, med seks-stempel kalipere foran og fire-stempel kalipere bak.
Bilens smidige kjøreegenskaper skinner også på smale veier og svingete landeveier, hvor den ytelsesorienterte fjæringen viser uventet raffinement. Inne i den Alcantara-forede cockpiten forsterkes den generelle high-end-estetikken av et italiensk Sonus Faber-lydsystem med 12 høyttalere og en effekt på 695 watt.
Til slutt, priset til $212 000, er basismodellen til MC20 i direkte konkurranse med McLaren Artura, som tilbyr 671 hk og et lignende prispunkt. Mens 819 hk Ferrari 296 GTB overgår MC20, kommer den til en startkostnad som er mer enn $110 000 høyere enn Maserati.
