Kynntu þér 621 hestafla Maserati MC20: ofurbíl drauma þinna

Sérhver frumraun bílategundar hefur sinn einstaka karakter. Þó að sumir sýni uppfærðar útgáfur af rótgróinni línu, þá endurpakka aðrir einfaldlega núverandi palla með nýju vörumerki. Hins vegar, einstaka sinnum, mun frumraun sýna ökutæki sem fer yfir einstaka íhluti þess, ber arfleifð vörumerkisins og mótar hugsanlega velgengni þess í framtíðinni.

Maserati MC20, með glæsilegum 621 hestöflum og nýlegri afhjúpun, er gott dæmi um slíka frumraun.

Arfleifð Maserati sem afkastamikils bílaframleiðanda og snemma akstursíþróttaframleiðanda á sér lengri sögu en nágranni Ferrari, vörumerki sem eitt sinn var skyggt af trident-merkinu. Reyndar voru afrek Maserati frá 3. áratugnum og snemma á 40. áratugnum, þar á meðal sigrar á Indianapolis 500 og fjórum fyrstu sætum á Targa Florio, sjö ára betri en fyrsta bíl Ferrari.

Það sem meira er, á fimmta áratugnum hélt Maserati áfram að drottna með þekktum ökumönnum eins og Stirling Moss og Juan Manuel Fangio, en sá síðarnefndi tryggði sér sigur í Formúlu 1 heimsmeistaramótinu.

Það sem þú veist kannski ekki er að á næstu áratugum dró úr áliti Maserati, sem hófst með sölu þess til Peugeot árið 1968 og síðar til Fiat Group, sem einnig átti Ferrari, á tíunda áratugnum. Fyrir vikið, á nýju árþúsundi, jók Maserati framleiðslu sína, en þessi stækkun kom á kostnað einkaréttar, sem leiddi til minni álits þegar verð lækkaði. MC12 kappakstursbíllinn, fyrst og fremst þróaður fyrir akstursíþróttir og kynntur árið 2004, var undantekning frá þessari þróun, með aðeins takmarkaðan fjölda götulagaútgáfur framleiddar.

Með hliðsjón af þessu var afhjúpun MC20 ofurbílsins árið 2020 mikilvægt augnablik fyrir vörumerkið, þar sem hann fól í sér verulegt tækifæri fyrir Maserati til að koma sér aftur á markaðinn. Þetta mikilvæga tilefni átti sér stað aðeins mánuðum áður en Covid-faraldurinn hófst, sem myndi ráða ríkjum á heimsvísu næstu tvö árin, því miður.

Knúinn MC20 er eigin Nettuno 3,0 lítra, tveggja túrbó V-6 vél frá Maserati, sem var frumsýnd á þessari gerð. Þessi glæsilega vél framleiðir með F1-innblásnum tveggja neistakerti og forhólfsbrennslukerfi, sem skilar sér í meiri skilvirkni. Krafturinn er fluttur til hjólanna í gegnum átta gíra tvískiptingu, sem gerir bílnum kleift að hraða úr núlli í 62 mph á um 2,9 sekúndum og ná hámarkshraða upp á 202 mph. Þrátt fyrir umtalsverða afköst er lágmarks töf í hröðun MC20, þó að sumum ökumönnum gæti fundist staccato-sprungur loftstýringar túrbóþjöppunnar órólegur.

En meðhöndlun bílsins er ekki síður áhrifamikil, þökk sé koltrefjaeinokuðu undirvagninum og eigin þyngd. MC20 sigldi hringrás Autodromo di Modena með auðveldum hætti, kafaði inn og út um toppa af nákvæmni og tafarlausri aðstoð með mjög móttækilegri stýringu bílsins. Sem er auðvitað með nokkur inntak sem er óaðfinnanlega útfærð í gegnum Bridgestone Potenza Sport dekkin og stjórnað af Brembo kolefnis-keramikbremsum, með sex stimpla klossum að framan og fjögurra stimpla klossum að aftan.

Snögg aksturseiginleiki bílsins skín einnig á þröngum hliðum og hlykkjóttum sveitavegum, þar sem frammistöðumiðuð fjöðrun sýnir óvænta fágun. Inni í Alcantara-fóðruðum stjórnklefanum er hágæða fagurfræðin magnuð upp af ítölsku Sonus Faber hljóðkerfi með 12 hátölurum og 695 wött afl.

Að lokum, verð á $212.000, er grunngerð MC20 í beinni samkeppni við McLaren Artura, sem býður 671 hestöfl og svipað verð. Þó að 819 hestafla Ferrari 296 GTB sé betri en MC20, þá kostar hann upphafskostnað sem er meira en $110.000 hærri en Maserati.