Ismerje meg a 621 LE-s Maserati MC20-at: álmai szuperautóját

Minden debütáló autómodellnek megvan a maga egyedi karaktere. Míg egyesek egy bevált vonal frissített verzióit mutatják be, mások egyszerűen átcsomagolják a meglévő platformokat egy új márkaidentitásba. Alkalmanként azonban egy debütálás során feltárul egy olyan jármű, amely túlmutat az egyes alkatrészeken, hordozza a márka örökségét, és potenciálisan alakítja jövőbeli sikerét.

A Maserati MC20 lenyűgöző 621 lóerős teljesítményével és a közelmúltban bemutatott megjelenésével kiváló példája ennek a debütálásnak.

A Maserati nagy teljesítményű autógyártó és korai motorsport-erőmű öröksége hosszabb múltra tekint vissza, mint a szomszédos Ferrari, amely márkát egykor a háromágú logó árnyékolta be. Valójában a Maserati a '30-as és a '40-es évek elején elért eredményei, köztük az Indianapolis 500-on aratott egymás utáni győzelmek és a Targa Florio négy első helyezése, hét évvel felülmúlták a Ferrari első autóját.

Ráadásul az 1950-es években a Maserati továbbra is dominált olyan neves pilótákkal, mint Stirling Moss és Juan Manuel Fangio, utóbbi pedig megszerezte a győzelmet a Forma-1-es világbajnokságon.

Amit nem tudhat, az az, hogy a következő évtizedekben a Maserati márka presztízse hanyatláson ment keresztül, kezdve a Peugeot-nak 1968-ban, majd a 90-es években a Ferrarit is birtokló Fiat-csoporttal. Ennek eredményeként az új évezredben a Maserati növelte termelését, de ez a terjeszkedés az exkluzivitás árán ment, ami az árak csökkenésével alacsonyabb presztízsszintet eredményezett. A 2004-ben bemutatott, elsősorban motorsport számára kifejlesztett MC12 versenyző kivételt képezett ez alól a trend alól, csak korlátozott számban készültek utcai legális változatok.

Ebben az összefüggésben az MC20 szuperautó 2020-as bemutatása kritikus pillanat volt a márka számára, mivel ez jelentős lehetőséget jelentett a Maserati számára, hogy helyreálljon a piacon. Ez a jelentős esemény néhány hónappal a Covid-járvány kezdete előtt történt, amely sajnos a következő két évben uralni fogja a globális színteret.

Az MC20-at a Maserati házon belüli Nettuno 3,0 literes, ikerturbós V-6-os motorja hajtja, amely ezen a modellen debütált. Ez a lenyűgöző motor egy F1-es ihletésű ikergyújtógyertyával és egy kamrás égésrendszerrel rendelkezik, ami nagyobb hatékonyságot eredményez. Az erőt nyolcfokozatú duplakuplungos sebességváltó továbbítja a kerekekre, így az autó körülbelül 2,9 másodperc alatt gyorsul fel nulláról 62 mph-ra, és eléri a 202 mph végsebességet. A jelentős teljesítmény ellenére az MC20 gyorsulásában minimális késés tapasztalható, bár egyes vezetők nyugtalanítónak találhatják a turbófeltöltők levegőszabályozásának staccato robbanásait.

De az autó kezelhetősége ugyanolyan lenyűgöző, köszönhetően a szénszálas monocoque alváznak és saját tömegének. Az MC20 könnyedén navigált az Autodromo di Modena pályáján, precízen és azonnal merült ki és ugrott ki a csúcsokból, amit az autó rendkívül érzékeny kormányzása segített. Amelynek természetesen vannak olyan bemenetei, amelyek hibátlanul működnek a Bridgestone Potenza Sport abroncsokon keresztül, és Brembo szén-kerámia fékekkel vezérelnek, elöl hatdugattyús, hátul négydugattyús féknyergekkel.

Az autó agilis irányíthatósága a keskeny mellékutakon és a kanyargós vidéki utakon is ragyog, ahol a teljesítmény-orientált felfüggesztés nem várt kifinomultságot mutat. Az Alcantara bélésű pilótafülke belsejében az általános csúcsminőségű esztétikát egy olasz Sonus Faber hangrendszer erősíti, amely 12 hangszóróval és 695 watt kimeneti teljesítménnyel rendelkezik.

Végül, 212 000 dolláros ára az MC20 alapmodellje közvetlen versenyben van a McLaren Arturával, amely 671 lóerőt és hasonló árfekvést kínál. Míg a 819 LE-s Ferrari 296 GTB felülmúlja az MC20-at, indulási költsége több mint 110 000 dollárral magasabb, mint a Maseratié.